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北京公交PK地铁高峰时段谁有优势记者对比

发布时间:2020-07-03 16:58:25 编辑:笔名

北京公交PK地铁高峰时段谁有优势 对比多线路出行

【导语】: 公交车能不能快起来?专家指出,公交慢的原因主要在于公交道施划没有连接成、公交车间隔不均匀导致候车时间过长。因此专家建议,应该通过增加公交道施划和设置实时跟踪到站时长的电子站牌等方式来增加公交便捷性,从而使公交运力得到充分发挥。   2013年8月20日讯,在站台上站了半天,还是没有看到公交车的影子,尽管可能面对汹涌恐怖的人流,张先生还是决定去挤地铁,“挤就挤吧,总比等公交时间上有保证”。在北京的城市生活中,公交和地铁这两大公共交通系统,谁更有优势?分别在早晚高峰选取客流较多的地铁线路和公交线路进行了对比体验,发现在乘坐舒适度上,部分公交车比地铁客流宽松;但在候车和运行速度上,公交车运行时间没保证。  高峰时段对比体验三条线路  公交车能不能快起来?专家指出,公交慢的原因主要在于公交道施划没有连接成、公交车间隔不均匀导致候车时间过长。因此专家建议,应该通过增加公交道施划和设置实时跟踪到站时长的电子站牌等方式来增加公交便捷性,从而使公交运力得到充分发挥。  8:00 “大把时间花在等车上”  路线:安慧桥东-中关村  公交:特9路,候车25分钟,行车30分钟 地铁:10号线转4号线,候车5分钟,行车25分钟  地铁:10号线惠新西街南口站,在这个有名的拥挤站点,往巴沟方向的乘客已经挤满了整个站台,几乎每趟地铁的车门都是贴着乘客的身体勉强关上的,一些最后上车的乘客需要有人使劲儿推上一把才能把自己塞进车厢。等了两趟车后,才终于被推上车,一路上,车厢里的人都挤得跟照片似的。中途在海淀黄庄让换乘4号线时,车厢里的拥挤丝毫未见减缓。到达目的地中关村,共用时30分钟。  公交:安慧桥东,准备乘特9路公交车直达中关村。然而一直等了20分钟才有一辆“特9”出现,此时站台下的乘客已经排成了长队。车一到站,大家蜂拥而上,双层公交挤满了人。又过了5分钟,两辆特9路同时出现,车上有多个空座位,一路坐到中关村,行车时间也为30分钟,加上等车时间,用时55分钟。  感受:在中关村上班的莎莎告诉,因为不想在地铁10号线上被没尊严地挤来挤去,她每天都坐特9路上班。特9路行车并不慢,但大把时间得花在等车上,最长的时候等过半个小时。“常听售票员说,发车间隔不确定,主要是因为路上堵车,一些公交车不能准时回到总站。其实,四环路很宽,希望也能划上公交道,那样发车时间就有了保证,就会吸引更多人来坐公交”。  17:15 “希望设立电子站牌告知到达时长”  路线:雍和宫-方庄  公交:684路 候车3分钟,行车55分钟 地铁:5号线换乘公交 两次候车共6分钟,行车32分  地铁:从雍和宫站乘坐5号线,到刘家窑站总共花费时间23分钟。由于方庄站没有地铁直达,需要再换乘公交,达到方庄桥北需要花费15分钟左右,即总时长约38分钟。  公交:从雍和宫桥东乘坐684路向南,站着的乘客大多时间保持在10位左右,但由于大部分路段位于老城区中,路面窄,堵车现象经常发生。售票员说:“我们的行车时间经常不能保证,本来单行一趟的时间应该是75分钟,但有时甚至得花两个小时,所以乘客们经常抱怨我们的车不准时”。达到方庄桥北,共花费55分钟,比地铁换公交慢了17分钟。  感受:家住方庄芳星园三区的祁女士表示,她工作的地方就有684路经过,坐这趟车可以直达方庄,少走很多路,但是等车太费时,有时候半个小时才来一趟车。“现在科技很发达,应该给公交站台也安上电子显示屏,像地铁一样随时告诉乘客下一趟车到达时长,这样我们就能灵活掌握,而且还能避免公交上的乘客‘冷热不均’。”  17:45 “有公交道保证时间”  路线:东单-八宝山  公交:728路 候车3分钟,行车39分 地铁:候车2分钟,行车28分钟  地铁:1号线一向人满为患,东单站,站台上的乘客已经挤在一起几乎不能动身。一路上下车的人较少,车厢内始终处于拥挤状态,到达八宝山站共用时30分钟。  公交:在东单路口西站等候,3分钟后顺利上车。车厢内大约有15个乘客站着,空间很充裕。由于一路上大部分路段都有公交专用道,728路行驶得快速而平稳,甚至超过了很多私家车,车上站着的乘客最多时也只有25位。在西单、公主坟等站点,有很多乘客下车,在公主坟站坐上了座位。到五棵松站时,车上已经有了一两个空位。18时27分,728路到达八宝山站,用时42分钟,仅比地铁慢了12分钟。  感受: “1号线太挤了,而且东单和五棵松都不是始发站,连上车都费劲。”单位在东单、家住五棵松的赵先生说,他每天都坐728路上下班,“特别是这条线有公交道保证时间,比坐地铁有尊严多了。”  专家支招:  公交要想吸引人 运行先得精确 中国城市管理协会会长罗亚蒙  有时很多人宁愿挤地铁,主要是因为地铁交通运行时间相对精确可控。公交要想吸引人,首先得做到运行相对精确。最主要的经验就是普遍推行公交专用道。近几年,本市在地铁建设上投入很大,对地面公交有所忽略。因此应该扩大公交专用道设置范围,同时考虑实施关键路段与环路的全立体交通战略规划,并研究人流规律,合理调度运行班次,从而提高地面公交运行时间精确度。同时,电子站牌也是个好办法,但要有基础条件和措施支持才可行,否则会落空,变成摆设。  三环施划公交道 可缓解10号线拥挤 市政协委员晏明  公交运行速度慢的重要原因之一是通行路权没有得到保障。截至2012年底,北京共有355公里公交专用道,但三环、四环等承载大客流的路段缺少公交专用道的施划,而且由于这些道路是全市路的骨架,致使全市公交专用道无法连续成,整体效益难以充分发挥。  三环主路现涉及到公交线路211条,日客运量460万人次,占公交集团日客运量1350万人次的30%以上。三环主路施划公交专用道后,预计车速将由目前的10公里/小时达到25公里/小时。公交车辆提速后,每天预计可新吸引近10万人次选择地面公交,从而缓解地铁10号线拥挤。如果再加上公交集团优化线的效用,将能够减少本身在三环主路上的车次,腾出大量道路资源,缓解道路拥堵。  本文来源:北京晚报-北晚新视觉 :兰洁/文


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